VanMoof S5 (24/25) en test : retour avec un crochet ? C’est vraiment ce que le vélo électrique peut faire après la faillite

Le retour de VanMoof après la faillite

VanMoof est de nouveau sur le devant de la scène ! Après la faillite qui avait fait beaucoup de bruit en 2023 et un redémarrage avec une nouvelle direction, les vélos électriques S5 et A5 retravaillés sont de nouveau disponibles depuis avril 2024. Mais ce comeback, c’est juste un nouveau look ? Le design iconique reste le même, mais sous le capot, VanMoof dit avoir pas mal amélioré les choses pour augmenter la fiabilité. Une vidéo de test récente montre le vélo dans le détail, tandis que d’autres tests et retours utilisateurs soulèvent déjà des questions critiques sur la technique, le prix d’environ 3 300 € et la capacité à faire face à la concurrence. Est-ce que ça vaut vraiment le coup d’acheter le VanMoof S5 remis à neuf en 2024/2025 ?

Le VanMoof S5 retravaillé reste fidèle au design iconique, mais la technique et le service restent à prouver.

Design & finition : une élégance familière avec de petites améliorations

Visuellement, le S5 est clairement un VanMoof. Le langage de design minimaliste et élégant avec le tube supérieur d’une seule pièce et l’éclairage intégré reste le même : un vrai accroche-regard intemporel en ville.

• Options de couleurs & finitions : À côté du gris clair, il y a maintenant une version gris foncé brillante. Dans la vidéo de test, on note que les soudures ont l’air moins visibles sur cette version plus sombre. En général, la finition donne une impression de qualité.
• Freins : nouveaux leviers de frein retravaillés : Petite mise à jour : des leviers de frein plus fins et plus détaillés, mais qui devraient être plus solides. Pendant l’essai sur route, tout fonctionnait parfaitement, même si au début, ça surprend un peu.

• Hauteur de cadre : Le cadre du S5 a été abaissé de 5 cm pour mieux convenir aux personnes à partir de 165 cm (le modèle A5 avec entrée plus basse est prévu pour les cyclistes à partir de 155 cm).

Mise à jour technique : plus que de la cosmétique ?

La grande question après la faillite, c’est la fiabilité. VanMoof insiste sur le fait qu’ils ont corrigé le tir, en s’appuyant aussi sur les données de la première génération, pleine de problèmes :

Améliorations internes (d’après VanMoof et les testeurs) :

• Nouvelle version de firmware pour résoudre les soucis de connectivité.
• Étanchéité améliorée à l’eau.
• Les vis (par ex. au niveau du levier de frein) devraient se desserrer beaucoup moins facilement.
• Fixation du moteur renforcée et câble/ connecteur plus long pour une meilleure durée de vie et un entretien plus simple.
• Nouveau raccord de selle, censé ne plus avoir tendance à “flancher”.
• Calibrage amélioré du E-shifter (maintenant faisable aussi soi-même).
• Efficacité énergétique optimisée (dans certains tests, mais pas confirmée partout).

Contrôle qualité :

Un check supplémentaire aux Pays-Bas doit garantir la qualité avant livraison.

Mais : Les retours utilisateurs et certains tests mentionnent sur les modèles plus récents un possible souci logiciel : parfois un petit bruit mécanique de “plop” à l’arrêt, probablement lié au KickLock. Même si VanMoof le présente comme rare, ça remet quand même des doutes sur le contrôle qualité malgré tous les efforts. Et la petite mélodie agaçante pendant les mises à jour du firmware (souvent nécessaires) reste, d’après les utilisateurs, bien présente.

Sensation de conduite : fluide avec un bon boost, mais des points faibles dans les détails

Dans la vidéo, la sensation de conduite du S5 est décrite comme familière et agréable. D’autres testeurs voient un peu pareil, mais avec aussi des réserves :

• Moteur & assistance : Le moteur avant Gen 5 est super silencieux et, grâce à un capteur de couple, offre une assistance très naturelle. La conduite est fluide et intuitive. Un léger bourdonnement quand on coupe l’assistance a été remarqué dans le test vidéo.
• Bouton Boost : Avec 68 Nm de couple, le mode Boost pousse franchement pour les montées et les départs aux feux. Par contre, sur sol meuble, il faut faire gaffe (perte d’adhérence au niveau de la roue avant).

• Passage automatique en 3 vitesses (E-shifting) : Le système électronique Sturmey-Archer marche mieux que sur le S3, mais selon les testeurs, ce n’est pas aussi fluide que chez la concurrence (par ex. Enviolo). Des petits à-coups occasionnels ou des “clac-clac” peuvent arriver, surtout quand on pédale fort. Le fait de pouvoir ajuster les points de passage via l’appli, c’est un plus. Par contre, les critiques se demandent si un système E-shifter aussi complexe est vraiment nécessaire sur un vélo de ville avec un boost assez puissant — “La world a évolué et les E-shifters aussi”.
• Confort & maniabilité : Selle confortable, position bien droite et pneus épais : ça apporte du confort sur l’asphalte. Les freins sont très bien notés. Le poids est d’environ 23 kg.
• Autonomie : VanMoof promet jusqu’à 60 km en mode Powermode. Mais dans des tests de l’année précédente (2023), en conditions réelles (puissance à fond, Boost, températures fraîches), on n’atteignait souvent que 45 à 50 km avec la batterie de 487 Wh — un peu comme sur le S3 avec une plus grosse batterie. Reste à voir si la version 2024 est vraiment nettement plus efficace ici.

Fonctions “smart” & connectivité : beaucoup de choses… mais aussi beaucoup de gadgets ?

C’est là que VanMoof marque des points d’habitude, mais tout ne convainc pas à 100 % :

• Anneaux Halo : Les nouveaux anneaux LED sur le guidon remplacent l’écran Matrix. Ils affichent la vitesse, le niveau de charge, etc. C’est stylé dans la vidéo, mais selon les utilisateurs et testeurs, en plein soleil, c’est quasiment illisible et ça fait plutôt “gadget”.
• KickLock : Le génial cadenas intégré à l’arrière avec alarme reste un des points forts.

• Appli & tracking : L’appli est claire et propose pas mal de réglages. “Find My” d’Apple est intégré.
• Support SP Connect & USB-C : Le support de téléphone intégré et le port de charge sont des ajouts pratiques.

• Boutons multifonctions : De nouveaux boutons en dessous de la sonnette et du Boost permettent notamment de changer le niveau d’assistance ou d’activer des clignotants (plutôt basiques et accompagnés d’un son pas très discret). Mais les critiques estiment que leur utilité est faible : “des features pour la checklist marketing”.
• Service “Peace of Mind” : Changement important : le service précédent de protection contre le vol et de remplacement “Peace of Mind” n’est plus proposé pour les nouveaux modèles. Mais bien sûr, des assurances classiques restent possibles.

Vidéo de test : le nouveau VanMoof S5 en détail

Pour avoir un aperçu visuel plus précis et les impressions de conduite détaillées de l’avis d’origine, regardez cette vidéo :

Prix, service et le tableau global : un investissement plus risqué ?

Avec un prix juste en dessous de 3 300 €, le S5 est plus cher que les anciennes générations de VanMoof et se positionne dans le haut du panier intermédiaire. Logiquement, après le lancement, certaines évaluations ont été plus critiques, aussi à cause de la concurrence qui s’intensifie (par ex. le Cowboy Cruiser est moins cher, et le Veloretti Ace 2 au même prix est jugé équivalent voire meilleur).

• Charge : La batterie est toujours intégrée et se charge sur le vélo (temps de charge : environ 6 h 30). Pour l’instant, pas de projets de batterie externe “Click-On”.
• Réseau de service : VanMoof mise désormais sur des ateliers partenaires au lieu de ses propres boutiques. Potentiellement, c’est une amélioration, mais le réseau est nouveau et devra faire ses preuves.
• Pièces propriétaires : Une grande partie des composants est spécifique à VanMoof. Ça veut dire une forte dépendance au fabricant et à son réseau de service (reconstruit) — un risque pour une entreprise qui vient à peine de sortir d’une faillite. Être proche d’un partenaire de service certifié, c’est essentiel.

Conclusion : une icône au top avec des points d’interrogation — pour qui vaut le S5 (2024) ?

Le VanMoof S5 reste un superbe vélo électrique intelligent, avec une sensation de conduite unique et des solutions bien pensées comme le KickLock. Le moteur discret et le boost puissant, c’est vraiment fun.

Par contre, les points négatifs pèsent plus lourd que avant : le prix est élevé, la concurrence est solide. La fiabilité doit encore être prouvée sur la durée malgré les corrections (voir les retours sur des soucis logiciels dans les tests). Certaines fonctions comme les Halo Rings ou les boutons supplémentaires ressemblent plus à des gadgets (“des gadgets”). Le système de changement de vitesses assisté n’est plus à la pointe, et la dépendance à des pièces propriétaires ainsi qu’à un réseau de service encore non prouvé sous une nouvelle direction, ça représente un vrai risque. La disparition du service “Peace of Mind” est aussi un point négatif.

Avantages & inconvénients VanMoof S5 (2024/2025)

• Avantages :
• Design iconique et minimaliste
• Sensation de conduite très agréable et naturelle & moteur silencieux
• Mode Boost puissant
• Super KickLock & bonne intégration de l’appli
• Support de téléphone pratique avec port de charge

• Inconvénients :
• Prix élevé face à la concurrence
• Fiabilité pas encore prouvée malgré les améliorations (nouveaux bugs ?)
• Certains trucs font “gadget” (visibilité des Halo Rings, boutons multifonctions)
• E-shifter moins fluide que chez les meilleurs concurrents / complexité discutable
• Batterie intégrée (non amovible)
• Dépendance aux pièces propriétaires & à un nouveau réseau de service pas encore prouvé
• Service “Peace of Mind” arrêté

Verdict :

Le VanMoof S5 (2024), c’est un vélo électrique pour les fans du design particulier et de l’intégration “smart”, prêts à payer un prix premium et à accepter un certain risque côté service et tenue dans le temps. Si tu cherches la fiabilité maximale, une batterie échangeable, ou le passage de vitesses le plus fluide possible, tu trouveras peut-être mieux (et/ou moins cher) ailleurs. Le S5 a plein de “favorites” — mais est-ce que ça vaut le surcoût et les éventuels inconvénients ? Ça, chacun devra décider. En gros, c’est un compromis avec plus de questions que sur les modèles précédents.